Eines der wichtigsten Einflussparameter auf die Sicherheit der Terminalprozesse ist das Passagierverhalten. Dieses kann sich grundsätzlich nach der Art der Reise, Größe der Reisegruppe und Alter der Passagiere unterscheiden.

Die Art der Reise lässt sich in zwei wesentliche Typen untergliedern: Die Geschäftsreise und die Privatreise. Passagiere lassen dabei abhängig von der Art der Reise deutliche Unterschiede ihres Reiseverhaltens erkennen [PaxDiss10], beispielsweise:

Die Geschäftsreisenden erreichen das Flughafenterminal später als Passagiere, welche eine privat motivierte Reise antreten [PaxDiss10]. Auch ist bei geschäftlich reisenden Passagieren der Kenntnisstand zum Ablauf der Abfertigungsprozesse sowie das Wissen über vorherrschende Terminalstrukturen in der Regel höher, sodass durch deren Handlungen die Prozesse im Sinne einer schnellen Abfertigung optimiert werden können. [PaxDiss10]

Ein weiterer ausschlaggebender Parameter für das Passagierverhalten ist die Anzahl der Gepäckstücke und die Nutzung eines Gepäckwagens, denn mit steigender Anzahl der Gepäckstücke steigt die Dauer der Bearbeitungszeit am Check-In. Der Gepäckwagen schränkt als dynamisches Hindernis die Passagiere in ihrer Bewegung ein und wird in wird innerhalb einer Warteschlange, durch den erhöhten Platzbedarf, als eine Barriere wahrgenommen. [PaxDiss10]

Die Gruppengröße der reisenden Passagiere hat ebenfalls einen erkennbaren Einfluss auf das Passagierverhalten. Dies wird beispielsweise durch das Ausweichverhalten einzelner Passagiere um die sich meist räumlich geschlossen bewegende Gruppe abgebildet. Die Bearbeitungszeit am Check-In Schalter sinkt, bezogen auf den einzelnen Passagier, bei zunehmender Gruppengröße [SASpra]. Die Anzahl an Begleitpersonen vor dem Abflug beziehungsweise nach der Ankunft erhöhen den spezifischen Platzbedarf in den öffentlichen Bereichen des Flughafenterminals.

Einer der deutlichsten Faktoren auf das Passagierverhalten zeigt das Alter der Passagiere und die damit einhergehende Gehgeschwindigkeit dieser. Die Abbildung 1 zeigt den Zusammenhang zwischen der durchschnittlichen erreichbaren Geschwindigkeit einer Person und dem Alter.