Autoren:		Bohl, Stefan, Dipl.-Ing. Kötter, Burkhard, Dipl.-Ing. Lampe, Bernward Mehlert, Christian, Dr.-Ing.
Erscheinungsjahr / -datum:		2003
Veröffentlicht in:		Der Nahverkehr
Ausgabe / Auflage:		12
Seiten:		32ff
Zitiert als:		[KLMB03]
Art der Veröffentlichung:		Beitrag in einer Zeitung / Zeitschrift / Journal / Schriftenreihe
Sprache:		deutsch

Ziel / Zweck
Kosteneinsparung im Schülerverkehr durch Planung und Umsetzung einer Schulzeitstaffelung zur Entzerrung der Verkehrsspitzen

Methodik und Durchführung

• Datenanalyse
• Fallstudie

• Vorstudie über das ÖPNV- und Schulsystem ergab hohes Fahrzeug-Einsparpotential (Oktober 2002):
  Das Fahrschüleraufkommen im Kreis Steinfurt beträgt 15.200 Schüler pro Schultag. Vor der Schulzeitstaffelung begann der Unterricht an 77 % der 109 Schulen im Gebiet des Regionalverkehrs Münster (RVM) zwischen 7:50 und 8:00 Uhr (Abb. KLMB03-34a). Die Morgenspitze des Schülerverkehrs bestimmt daher die Größe der Fahrzeugflotte (Abb. KLMB03-34b).

• intensive Planung ab Dezember 2002: Diskussion mit Lehrern, Schülern und Eltern; Abstimmungsrunden mit politischen Gremien; rechnergestützte Optimierung der Fahr- und Umlaufpläne
  Basis ist ein Runderlass des Kultusministeriums NRW: Der Untericht soll zwischen 7:30 und 8:30 Uhr beginnen und für benachbarte Schulen zwischen Schulträgern und Verkehrsunternehmen abgestimmt werden.

• bis Juli 2003 an fast allen Schulstandorten Konsens gefunden; an drei Schulen Anordnung durch Bezirksregierung Münster

• Umsetzung zum 15. September 2003

Ergebnisse und Schlussfolgerungen
Methodik und Randbedingungen

• Der Schülerverkehr wurde so gestaltet, dass mehr Schulen künftig von einem Bus nacheinander angefahren werden können, für die bisher mehrere Busse benötigt wurden (Abb. KLMB03-33): An 16 Schulen wurde der Unterrichtsbeginn um zehn bis 15 Minuten vorgezogen, an fünf Schulen erfolgten Änderungen von +/-5 Minuten und an 16 Schulen beginnt der Unterricht nun zehn bis 20 Minuten später (Abb. KLMB03-34a).

• Die Schulanfangs- und Endzeiten wurden linear verschoben, so dass die </>Außer-Haus-Zeiten der Schüler konstantgeblieben sind.

Ergebnis

• Durch die Schulzeitstaffelung wurden die Übergangszeiten Bus/Schule und Schule/Bus optimiert: Lange Übergangszeiten wurden verkürzt und knappe verlängert.

• Teilweise ergaben sich Reisezeitverkürzungen durch Anpassung der Linienführung und zusätzliche Direktfahrten (wichtig für Akzeptanz).

• Die Anzahl der benötigten Busse konnte von 154 auf 142 um 9 % verringert werden. Der Fahrzeugeinsatz im Tagesverlauf nach Umsetzung der Maßnahmen ist in Abb. KLMB03-34b dargestellt.

• Die ÖPNV-Optimierung hat zu nennenswerten Kostensenkungen geführt.

Einordnung in die Forschung / Relevanz für die Politikberatung
Der Auftrag wurde von BPI-Consult auf Basis eines Werkvertrages mit Erfolgshonorar bearbeitet: Dies garantierte dem Auftraggeber:

• Honorierung nur nach erfolgreicher Umsetzung
• Einsparung größer als Honorar

Dies zeigt, dass privatwirtschaftliches Potential in diesem Vorgehen steckt.