Eine der wesentlichen Voraussetzungen für den Erfolg verkehrsberuhigender Maßnahmen ist deren flächendeckende Umsetzung. Während anfangs eher der punktuelle Einsatz von Verkehrsberuhigungsmaßnahmen praktiziert wurde, beispielsweise um bestimmte Gefahrenpunkte zu entschärfen, ging man seit Anfang der 1980er Jahre mehr und mehr zur flächenhaften Verkehrsberuhigung über.

Voraussetzung für die flächenhafte Anlage möglichst vieler verkehrsberuhigter Bereiche ist die Bündelung des Verbindungsverkehrs in einem leistungsgerechten Straßennetz (Vorbehaltsnetz der Vorfahrtsstraßen) [BMV94, S. 37].

Aktuell wird in verschiedenen Gremien bzw. Interessensverbänden das Thema der Einführung von Tempo-30 als stadtverträgliche Regelgeschwindigkeit außerhalb der vorfahrtberechtigten Verkehrs- oder Vorbehaltstraßen diskutiert [WBBMVBS10; VCD11]. Es würde sich daraus eine Begründungspflicht für Straßen mit Geschwindigkeiten größer als 30km/h ergeben. Befürworter gehen davon aus, dass die Verkehrssicherheit auf städtischen Straßen durch die generelle Tempo-30-Regelung erhöht wird sowie der "Schilderwald" reduziert werden kann. Dass diese fachliche Empfehlung politisch aufgegriffen und umgesetzt wird, ist derzeit allerdings nicht absehbar.

Flächenhafte Verkehrsberuhigung ist im Wesentlichen durch folgende vier Charakteristika gekennzeichnet [BMV94]:

Ein Vorteil von flächenhaften Ansätzen sollte der Wegfall sogenannter "Verdrängungseffekte" sein, wonach sich der Kfz-Verkehr aus verkehrsberuhigten Bereichen in solche Gebiete verlagert, in denen keinerlei Maßnahmen ergriffen wurden. In diesen Gebieten kann es dann zu einer unerwünschten Steigerung des Verkehrsaufkommens mit den damit einhergehenden negativen Auswirkungen kommen.

Abbildung 1 zeigt einen Überblick über die Ziele und Wirkungen der flächenhaften Verkehrsberuhigung.