Das Rollfeld (englisch: taxiway) eines Flughafens verbindet die Start- und Landebahnen mit dem Vorfeld und seinen Passagierabfertigungsanlagen sowie den Wartungshallen und Hangars. Großflughäfen verfügen über mehrere Start- und Landebahnen, die jeweils über mehrere Zu- und Abrollwege verfügen. Die einzelnen Rollwege werden durch Kennbuchstaben auf neben den Rollbahnen stehenden Tafeln identifiziert. Diese Kennzeichnungen sind darüber hinaus in den Flugunterlagen der Piloten enthalten. [Mens13a, S. 388 f.; S. 787 ff.] Dem Anhang 14 Band 1 der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation [ICAOAn14] sind nach dem Flugplatz Bezugscode (Aerodrome Reference Code) die Maße wie Breite und Neigungen, Rollbahnkurven, Abzweigungen und Kreuzungen, Mindestabstände, Tragfähigkeit und Oberflächen sowie Angaben zu Schnellabrollbahnen, Rollbahnschultern und -streifen für das Rollfeld zu entnehmen.

Das Rollfeld sollte entsprechend der optimalen Nutzung der Start- und Landebahnkapazität ausgelegt sein. Dies umfasst den Einbezug von funktionalen Rollbahnen wie Schnellabrollwege (Rapid Exit Taxiways - RET), die es aufgrund des geringeren Winkels (vorzugsweise 30 Grad bis maximal 45 Grad und minimal 20 Grad) erlauben, mit einer höheren Geschwindigkeit die Landebahn zu verlassen. Parallel verlaufende Rollbahnen und hintereinander liegende Rollbahnen (multiple queuing taxiway) ermöglichen den Zugang und das Einreihen abfliegender Flugzeuge. [ADRM04]

Insbesondere bei schlechten Sichtverhältnissen kann das komplexe Rollfeld jedoch zur Desorientierung bei Piloten führen und für Missverständnisse sorgen. Ein großes Risiko besteht bei Rollwegen, die eine Start- und Landebahn kreuzen. Den Freigaben der Lotsen zum Queren einer Start- und Landebahn ist daher immer Folge zu leisten, um die Gefahr einer Kollision von Roll- und Flugverkehr (englisch: runway incursion) zu vermeiden. Das Flugsicherungspersonal kann durch Funkanweisungen und das Schalten von Lichtsignalzeichen an den Rollwegen die Rollführung beeinflussen. Zusätzlich müssen die Rollbewegungen der Luftfahrzeuge mit dem weiterem Vorfeldverkehr (Tankwagen, Push-back Fahrzeuge und andere) auf dem Vorfeld abgestimmt werden. Eine Überwachung aller Rollverkehre ist mit heutigen Radarhilfsmitteln nicht optimal möglich. Daher wird an verbesserten Rollführungs- und Kontrollsystemen gearbeitet. Zur Untersuchung verwendbarer Technologien (Radar, Broadcasting durch automatische Aussendung zugehöriger/abhängiger Beobachtungsdaten, Navigationssatellitensysteme GSNN oder optische Sensoren) und zur Einbindung dieser in die derzeitige und zukünftige Flughafen- und Flugsicherungsinfrastruktur wurden auf europäischer Ebene durch die Eurocontrol und die Europäische Kommission verschiedene Programme initiiert (SAMS: SMGCS - Airport movement simulator). [EUKom00n]