Eine verkehrsabhängig betriebene kollektive Wechselwegweisung (WWW) mittels Wechselverkehrszeichen (WVZ) dient der gleichmäßigeren Auslastung des Verkehrsnetzes und der Minimierung von Fahrtzeiten und Fahrtkosten. So wirken WWW räumlich und zeitlich verkehrsverlagernd und tragen zu einer verträglicheren Abwicklung des Verkehres bei. Durch einen Wechsel von Zielangaben auf Hinweistafeln an Knotenpunkten sollen Verkehrsteilnehmer auf weniger belastete oder verträglichere Alternativrouten umgeleitet werden [FGSV02].

Wechselwegweisung wird bislang vornehmlich im Rahmen von Netzbeeinflussungsanlagen (NBA) auf Bundesfernstraßen realisiert. Es lassen sich die folgenden Ansätze unterscheiden:

Die Akzeptanz der gegebenen Umleitungsempfehlungen lässt sich nach [BMVBW00r] durch verbesserte und zusätzliche Informationen steigern, zum Beispiel über Stauort und -ursache oder über die momentanen Reisezeiten auf den Alternativrouten. Auch das Zusammenwirken von Radiomeldungen und kollektiven Zielführungssystemen trägt zur Erhöhung des Befolgungsgrades bei. Die Ergebnisse durchgeführter Befragungen, die in [GrSa07a] dargestellt sind, ergaben eine gute Akzeptanz von Routenempfehlungen durch dWiSta-Tafeln im Raum Leipzig. Individuelle Zielführungssysteme können bei entsprechend hohen Verbreitungsgraden Schaltungen von Wechselwegweisungsanlagen erübrigen, wenn die individuellen Systeme signifikante Entlastungen der Originalrouten bewirken. [BMVBW00r] verweist aber gleichzeitig darauf, dass auch künftig nicht auf kollektive Zielführungssysteme verzichtet werden kann. Synergieeffekte beider Systeme lassen sich durch einen Daten- und Informationsverbund, wie die vom Bundesverkehrsministerium geförderte mobilithek, nutzen [BMDV23r]. Dabei werden dynamische Routenempfehlungen im Verantwortungsbereich der jeweiligen Gebietskörperschaft veröffentlicht und weiteren Akteuren (wie beispielsweise Herstellern von Navigationssystemen) zur Verfügung gestellt. Dies ermöglicht virtuelle Verkehrsbeeinflussungsanlagen, welche Verkehrsinformationen nicht mehr nur über Schilderbrücken, sondern auch direkt ins Fahrzeug kommunizieren. Beispiele dafür sind das sogenannte strategische Routing in Ballungsräumen [Isaa13] oder das Verteilen von Routeninformationen an verkehrlich bedeutsamen Punkten, wie zum Beispiel Baustellen [Aktiv11].
Ein sinnvoller Einsatz von kollektiver Wechselwegweisung lässt sich nur bei günstigen Umleitungssituationen realisieren. Als unerwünschte Wirkung kann dabei jedoch eine Verlagerung von Verkehr in das nachgeordnete Netz auftreten [BoSc06].