Menschen sind zu unterschiedlichen Zwecken mobil, allen voran auf dem Weg zu Ausbildung oder Arbeit, aber auch in der Freizeit [DIW18]. Dabei lässt sich Freizeit per Negativdefinition als die Zeit beschreiben, die außerhalb der Arbeits- oder Ausbildungszeit liegt und die weiterhin nicht zur Regenerationszeit (Schlafen, Ernähren, Krankheit) zählt. Übrig bleibt die frei verfügbare Zeit einer Person [FGSV21]. Zunehmend stellt sie auch einen Raum der Selbstverwirklichung und individuellen Selbstentwicklung dar [KTB19].

Ökonomische und gesellschaftliche Entwicklungen haben auch bei der Freizeitmobilität zu deutlichen Veränderungen geführt. Während sich vor einigen Jahrzehnten der Freizeitverkehr vor allem auf den Sonntag beschränkte, erhöhte sich in den letzten Jahren der Anteil der Freizeitwege auch an Werktagen deutlich. Flexibler werdende Arbeitsformen, eine stetig steigende Auswahl an Freizeitangeboten sowie eine wachsende Anzahl an aktiven älteren Menschen machen den Freizeitverkehr zu einer besonderen Herausforderung für das Ziel eines klimafreundlichen Verkehrssystems, das es laut Welt-Klimavertrag von Paris bis zum Jahr 2050 zu erreichen gilt [VCÖ16].

Ohne Mobilität wäre ein großer Teil der touristischen Aktivitäten nicht denkbar. In Deutschland ist der Verkehr nach Berechnungen im Tourismus-Satelliten-Konto des Statistischen Bundesamtes, welches die wirtschaftlichen Effekte und die umweltrelevanten Folgen des Tourismus quantifiziert, für fast die Hälfte der tourismusbezogenen Treibhausgasemissionen verantwortlich und damit ein Schlüssel, um Klimaschutzpotenziale des Tourismus zu heben [BMWK22h].

Mit nachhaltigen Mobilitätskonzepten im Tourismus kann eine hohe Breitenwirkung erzielt werden, da fast die gesamte Bevölkerung touristische Aktivitäten ausübt.
Ziel muss es sein, bei Tages und Übernachtungsreisen sowie Freizeitaktivitäten den Verkehr mit Hilfe attraktiver Angebote auf klimafreundliche, öffentliche Verkehrsmittel zu verlagern [DWIF16]. Aus den Anteilen des öffentlichen Verkehrs am Modal Split im Freizeitverkehr wird ersichtlich, dass in allen Raumtypen zusätzliche Fahrgäste gewonnen werden können und müssen (Abb. 1).