Gerade zu Beginn der Pandemie veränderten die gravierenden Einschränkungen zur Eindämmung des Infektionsgeschehens das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung. Besonders deutlich wurde dies im Mobilitätsradius, in der Zahl der Flugreisen, in der verstärkten Nutzung von Fahrrädern, im zunehmenden Fußverkehr, in der verminderten Pkw-Nutzung und in der verminderten Nutzung des ÖPNV. Diese Trends setzten sich im zweiten Pandemiejahr fort und verstärkten sich. [Köch20; acat2021] Diese Veränderungen machten sich im Modal Split bemerkbar (siehe Abbildung 3). Am deutlichsten zeigte sich das am Anteil des Fußverkehrs, der zu Beginn der Pandemie um 42 Prozent gegenüber 2017 zunahm. Diese Entwicklung relativierte sich jedoch in der zweiten Hälfte 2020; hier glich sich der Fußverkehrsanteil wieder den Werten des Oktobers 2017 an.

Eine etwas genauere Betrachtung verdient der Radverkehrsanteil. Prozentual unterschied er sich im Pandemiejahr kaum von den MiD-Werten von 2017, wenngleich das Fahrrad gerade zu Pandemiebeginn zahlreiche Stadtbilder prägte und in den nationalen und internationalen politisch-planerischen Fokus rückte. Es hat sich gezeigt, dass sich die Steigerung des Radverkehrsaufkommens vorwiegend auf die Nachmittagsstunden konzentrierte und zu dieser Zeit mehr Radfahrer unterwegs waren, als im Referenzmonat Mai 2017. Außerdem wurden die Wege länger die Verkehrsleistung nahm gegenüber der Vor-Corona-Zeit um etwa ein Viertel zu. [Foll20, S.14]Deutlicher Verlierer ist der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV). Zu Beginn der Pandemie betrug sein Anteil am Modal Split lediglich 5 Prozent, was einer Abnahme von 50 Prozent gegenüber 2017 entspricht. Im Oktober 2020 nutzten wieder mehr Menschen Bus und Bahn, der Anteil am Modal Split von 8 Prozent blieb jedoch unter jenem im MiD-Jahr 2017 (11 Prozent). Häufigster Grund für das Vermeidungsverhalten war die Angst vor Ansteckung mit dem Corona-Virus, aber auch bekannte Probleme, wie überfüllte Fahrzeuge oder neue Arbeitsbedingungen durch Homeoffice gewannen an Relevanz. [WeZe20, S.18; ADAC21h] Einen Einfluss darauf, wer im Oktober 2020 trotz Pandemiegeschehen weiterhin den öffentlichen Verkehr (ÖV) nutzt, hat offenbar der ökonomisch Status: Der Anteil derjenigen, die täglich mit Bus und Bahn fahren und zur mittleren oder höheren Einkommensgruppe gehören, sank zwischen Frühjahr und Herbst 2020. Nutzten zu Beginn der Pandemie noch 11 und 10 Prozent der Durchschnittlich- und Besserverdienenden den ÖV, so waren es im Oktober 2020 lediglich 7 und 4 Prozent. Menschen mit niedrigem Einkommen dagegen nutzen den ÖV im Herbst sogar mehr als im Frühjahr: Der Anteil stieg von 10 Prozent auf 20 Prozent. Dies impliziert, dass etwa 55 Prozent der täglich im ÖV zurückgelegten Personenkilometer auf Menschen mit niedrigem Einkommen entfallen und lediglich 32 beziehungsweise 13 Prozent auf Mittel- und Vielverdienende [WeZe20, S.20].

Anders verhält es sich mit dem Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV): Während im Frühjahr 2020 nur knapp die Hälfte aller Wege (48 Prozent) von Selbstfahrern im MIV zurückgelegt wurden, stieg der Anteil im Oktober auf 55 Prozent und übersteigt damit deutlich den MiD-Wert von 2017. Gleichzeitig nahm der Anteil der MIV-Mitfahrer auf lediglich 6 Prozent (von 10 Prozent in 2017) ab. Eine Beobachtung, die einhergeht mit der Vermeidung kollektiv genutzter Verkehrsmittel, unter der auch der ÖV litt. [WeZe20, S.15f.] Es zeigt sich, dass die Verfügbarkeit eines Pkw die Nutzung des ÖV bedingt: 40 Prozent derjenigen, die keinen ständigen Zugang zu einem Pkw hatten, fuhren nahezu täglich mit Bus und Bahn. Dagegen lag der Anteil von ÖV-Nutzern mit Pkw-Zugang bei lediglich 5 Prozent. [WeZe20, S.20]