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Zukünftige Entwicklung des automatisierten und vernetzten Fahrens in Güterverkehr und Logistik

Erstellt am: 12.08.2019 | Stand des Wissens: 05.12.2023
Synthesebericht gehört zu:

Mit der Legalisierung des teilautomatisierten Fahrens durch die Änderung des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr im Jahr 2014 ist es erlaubt, Fahrerassistenzsysteme so einzusetzen, dass jederzeit eine Übernahme des Fahrzeugs durch den Fahrer möglich ist [DeuB16]. Durch eine Änderung im Straßenverkehrsgesetz (2017) wurde die Übernahme der Fahraufgabe von automatisierten Fahrsystemen der Stufe 3, unter bestimmten Voraussetzungen, durch das Bundeskabinett legitimiert.
Des Weiteren wurde 2021 mit dem bundesweit gültigem Gesetz zum autonomen Fahren der Rechtsrahmen für autonome Kraftfahrzeuge der Stufe 4 geschaffen. Diese dürfen seit dem 28. Juli 2021 in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb verkehren[BMDV21l]. Diese Änderungen bilden die Ausgangsbasis für weitere Innovationen und die fortschreitende Automatisierung im Güterverkehr.

Darüber hinaus trat am 6. Juli 2022 eine EU-Verordnung in Kraft, welche Fahrassistenzsysteme in allen neuen Fahrzeug vorschreibt. Zu diesen verpflichtenden Systemen gehören unter anderem der Notfall-Spurhalteassistent, Geschwindigkeitsassistent und der Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarner [TÜVN23]. Die Einführung dieser Assistenzsysteme dient der Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit insbesondere auf Autobahnen. Bis zu einem fahrerlosen Fahrzeug sind jedoch weitere technologische, ethische und rechtliche Hürden zu überwinden.

Wann das vollautomatisierte Fahren möglich sein wird beziehungsweise im öffentlichen Verkehr Anwendung findet, bliebt eine offene Frage. Insbesondere die Umsetzung in urbanen Räumen ist umstritten. Hierzu sind bei Studien beispielsweise der Prognos AG oder der Deloitte GmbH unterschiedliche Verkehrsentwicklungen resultiert. Die Deloitte GmbH geht davon aus, dass bis 2023 jede dritte Pkw-Fahrt autonom durchgeführt wird [Del23]. Während die Studie der Prognos AG ergibt, dass bis 2050 maximal jeder fünfte Pkw-Kilometer eines automatisiert zurückgelegt wird [Alt18]. Insofern ist auch der Zeitpunkt der Realisierung von innerstädtischen autonomen Logistik- beziehungsweise Mobilitätskonzepten unklar.

Das International Transport Forum geht in seinem Bericht "Automated and autonomous driving; Regulation under uncertainty" davon aus, dass die Entwicklung zum automatisierten Lkw bis 2030 voranschreiten wird. Eine konkrete Jahreszahl für die Implementierung des fahrerlosen Fahrens im Schwerlastverkehr nennt das International Transport Forum jedoch nicht. Richtwert ist das Jahr 2030 [ITF15a]. Ein breiter Konsens herrscht allerdings darüber, dass das automatisierte und vernetzte Fahren in der Zukunft realisiert wird. Es soll den Gütertransport effizienter und sicherer machen. Durch vorrausschauendes Fahren und Kommunikation der Fahrzeuge untereinander können überflüssige Brems- und Beschleunigungsvorgänge vermieden und so Treibstoff einspart werden [LiMJ14; Lamm14].

Schlussendlich ist die genaue Entwicklung des Güterverkehrssektors vor dem Hintergrund der Automatisierung schwierig vorauszusagen. Verschiedene Studien haben Szenarien dafür entworfen, wie sich die (Straßen-)Transportbranche in Deutschland verändern wird. So nimmt beispielsweise die Studie Automatisiertes Fahren im Personen- und Güterverkehr des DLR an, dass es drei mögliche Entwicklungsrichtungen für den Güterverkehr gibt. Alle haben gemeinsam, dass der Straßengüterverkehr, aufgrund der gesunkenen Kosten durch Wegfall des Fahrers, große Anteile der Transportleistung des Schienenverkehrs übernimmt. Wie stark diese Veränderung des Modal-Splits sein könnte, hängt laut der Studie davon ab, wie kurz- oder langfristig die Reaktionen auf die Automatisierung des Straßenverkehrs sind. [Frae17].
Ansprechpartner
Technische Universität Hamburg, Institut für Verkehrsplanung und Logistik, Prof. Dr.-Ing. H. Flämig
Zugehörige Wissenslandkarte(n)
Verkehrs- und Umweltwirkungen des automatisierten und vernetzten Fahrens im Straßenverkehr (Stand des Wissens: 16.02.2023)
https://www.forschungsinformationssystem.de/?503150
Literatur
[Alt18] Sven Altenburg Einführung von
Automatisierungsfunktionen
in der Pkw-Flotte
, 2018/08/01
[BMDV21l] Bundesministerium für Digitales und Verkehr (Hrsg.) Gesetz zum autonomen Fahren tritt in Kraft, 2021/07/27
[Del23] Deloitte GmbH (Hrsg.) Urbane Mobilität und autonomes Fahren im Jahr 2035, 2023/09/06
[DeuB16] Wissenschaftliche Dienste Kurzinformation. Änderung des Wiener Übereinkommens vom 8. November 1968 über den Straßenverkehr , 2016
[Frae17] Eva Fraedrich, Lars Kröger, Francisco Bahamonde-Birke, Ina Frenzel, Gernot Liedtke, Stefan Trommer, Barbara Lenz, Dirk Heinrichs Automatisiertes Fahren im Personen- und Güterverkehr
Auswirkungen auf den Modal-Split, das Verkehrssystem und die Siedlungsstrukturen, Stuttgart, 2017
[ITF15a] International Transport Forum (Hrsg.) Automated and Autonomous Driving. Regulation under Uncertainty., 2015/04/01, Online-Referenz doi:10.1787/5jlwvzdfk640-en
[Lamm14] Michael P. Lammert, Adam Duran, Jeremy Diez, Kevin Burton, Alex Nicholson Effect of Platooning on Fuel Consumption of Class 8 Vehicles Over a Range of Speeds, Following Distances, and Mass, veröffentlicht in SAE International Journal Commercial Vehicle, Ausgabe/Auflage Vlo. 7, Iss. 2, 2014/9/30
[LiMJ14] Kuo-Yun Liang, Jonas Martensson, Karl H. Johansson Fuel-Saving Potentials of Platooning Evaluated through Sparse Heavy-Duty Vehicle Position Data, veröffentlicht in 2014 IEEE Intelligent Vehicles Symposium Proceedings, 2014/06, Online-Referenz doi:10.1109/IVS.2014.6856540, ISBN/ISSN 1931-0587
[TÜVN23] TÜV Nord (Hrsg.) Fahrassistenzsysteme - Pflicht ab dem 6. Juli 2022, 2023/09/06
Rechtsvorschriften
[StVGa] Straßenverkehrsgesetz (StVG)
Glossar
Lkw Lastkraftwagen (Lkw) sind Kraftfahrzeuge, die laut Richtlinie 1997/27/EG überwiegend oder sogar ausschließlich für die Beförderung von Gütern und Waren bestimmt sind. Oftmals handelt es sich dabei um Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse zwischen 3,5 und 12 Tonnen. In Einzelfällen kann die zulässige Gesamtmasse diese Werte jedoch auch unter- beziehungsweise überschreiten, sofern das Kriterium der Güterbeförderung gegeben ist. Lastkraftwagen können auch einen Anhänger ziehen.
Szenarien Ein Szenario ist ein Bild der Zukunft, das sich aus einer bestimmten Kombination von relevanten Einflussfaktoren und Rahmenbedingungen entwickelt. Das grundsätzliche Anliegen von Szenarien besteht darin, verschiedene Handlungsoptionen zu verdeutlichen und ihre Folgewirkungen transparent zu machen.

Auszug aus dem Forschungs-Informations-System (FIS) des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur

https://www.forschungsinformationssystem.de/?502890

Gedruckt am Dienstag, 16. April 2024 07:25:44