So entfallen im Stadtverkehr fast 40 Prozent der Wege in beiden Zweckkategorien auf den Fußverkehr. Daraus lässt sich ableiten, dass insbesondere Einrichtungen mit Angeboten zum Einkaufen, zur Inanspruchnahme von Dienstleistungen und zur Freizeitgestaltung die Bedürfnisse von Fußgängern in besonderem Maß berücksichtigen sollten. Die Berliner Fußverkehrsstrategie hat in einem eigens auf den Einkaufsverkehr zugeschnittenen Modellprojekt Arbeitshilfen zur fußverkehrsfreundlichen Gestaltung des Umfelds von Einkaufseinrichtungen entwickelt [SSUB16].

Zusätzlich ist zu bedenken, dass alle Ortsveränderungen außer Haus jeweils mit einem Weg zu Fuß beginnen beziehungsweise enden. Insofern gilt für alle Ziele und auch alle Umsteigepunkte zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln, dass sie bestimmten Mindestanforderungen in Bezug auf den Fußverkehr entsprechen sollten.

Deutlich geringere Fußverkehrsanteile verzeichnen der Kita-, Schüler- und Ausbildungsverkehr (25 Prozent) sowie der Berufsverkehr (12 Prozent). Beim Kita-, Schüler- und Ausbildungsverkehr weist hingegen das Fahrrad seine größten Nutzungsanteile auf (22 Prozent) [SrV18]. Für die sichere Abwicklung des Schülerverkehrs spielt daher unter anderem die Radfahrausbildung eine besonders wichtige Rolle [DVW17]. Im Umfeld von Einrichtungen zur Ausbildung und zum Studium sollte eine besonders geeignete Radverkehrsinfrastruktur inklusive Fahrradabstellanlagen verfügbar sein. Dies gilt im Übrigen auch für die Umgebung von Arbeitsplätzen. Deren Erreichbarkeit mit dem Fahrrad wird beispielsweise auch durch entsprechende Kampagnen Mit dem Rad zur Arbeit motiviert. In Ballungszentren ist die Einrichtung von Radschnellwegen in zunehmendem Maße eine Option, um den Berufspendlern aus dem Umland eine qualitativ hochwertige Alternative zum Pkw anzubieten.