Entwickelt sich das Verkehrsverhalten in Deutschland aktuell von einer primär autoorientierten Mobilität hin zu einer multimodalen? Das trifft nicht für alle Personengruppen zu (vgl. KIT11). Jedoch lässt sich dieser Trend bei jüngeren Personengruppen beobachten. Der Pkw-Besitz geht unter jungen Erwachsenen zurück (vgl. KuhBueh12, S.444). Diejenigen jungen Erwachsenen, die über ein Auto verfügen, entscheiden sich immer öfter, auch andere Verkehrsmittel zu nutzen [vgl. KuhBueh12, S. 446 f.; ifmo11a, S. 24]. Die nachfolgende Abbildung 1 veranschaulicht diesen Trend.

Die ÖV-Nutzung ist in der Altersgruppe der 21- bis 25-Jährigen zwischen 2000 und 2019 von 44 auf etwa 58 Prozent gestiegen [KIT11, S. 59, KIT20, S. 95]. Mögliche Erklärungen hierfür bieten soziodemografische Entwicklungen unter jungen Erwachsenen. Der Anteil junger Erwachsener zwischen 18 und 34 Jahren, die in Einpersonenhaushalten leben, hat zwischen 1998 und 2018 von 31 Prozent auf 44 Prozent zugenommen [ifmo11a, S. 19, Dest20m, S. 16, S. 27]. Im Jahr 2018 verdienten laut Stichprobe junge Einpersonenhaushalte zwischen 18 und 24 Jahre ein monatliches Haushaltsbruttoeinkommen von 1.679 Euro und zwischen 25 und 34 Jahren 3094 Euro [Dest20m, S. 153]. Die starke Korrelation zwischen Einkommen und Pkw-Besitz, gekoppelt mit einem generell niedrigeren Pkw-Besitz bei Einpersonenhaushalten, könnte die Ursache für den rückläufigen Pkw-Besitz sein [vgl. KuhBueh12, S. 448].

Ergänzend dazu hat sich zwischen den Jahren 1998 und 2019 der Anteil an Studierenden um fast 61 Prozent erhöht [Dest21e, Tabelle 21311-0001]. Dementsprechend ist der Anteil an jungen Erwachsenen zwischen 20 und 34 Jahren, die im städtischen Raum leben, gestiegen, da Universitäten oft in Städten angesiedelt sind [KuhBueh12, S. 448]. Ferner ist der Anteil an Studierenden, die Ausgaben für ein Auto tätigen, zwischen 1991 und 2016 von 54 Prozent auf 27 Prozent gesunken [ifmo11a, S. 19, BMBF17c, S. 153]. Außerdem hat die Einführung von Semestertickets dazu beigetragen, dass der Besitz von Zeitkarten für den Öffentlichen Verkehr (ÖV) gestiegen ist. Im Jahr 1996 lag der Anteil bei den 20 bis 29-Jährigen bei 25 Prozent. Im Jahr 2019 lag der Anteil bei den 18 bis 25-Jährigen bei bereits 51 Prozent [vgl. KuhBueh12, S. 449; KIT20, "MOP-Bericht 2019/2020", S. 34].

Der erhöhte Studierendenanteil führt dazu, dass das durchschnittliche Alter zum Zeitpunkt des Berufseintritts steigt. Dies verschiebt möglicherweise gleichzeitig den durchschnittlichen Zeitpunkt einer Familiengründung um einige Jahre nach hinten. Als Folge befinden sich immer mehr junge Menschen in einer Lebensphase, in der die Wahrscheinlichkeit, einen Pkw zu besitzen, relativ gering ist [KuhBueh12, S. 448; ifmo11a, S. 22].

Andere externe Einflussfaktoren, die zu einer erhöhten Multimodalität unter jungen Erwachsenen führen, sind zum Beispiel die Einführung von Parkraumbewirtschaftung und die Gestaltung von fußgängerfreundlichen Bereichen in Innenstädten, erhöhte Benzinpreise und Anschaffungskosten eines Autos sowie eine Verbesserung des Angebotes und der Verknüpfungsmöglichkeiten im ÖV [KuhBueh12, S. 449; ifmo11a, S. 58]. Auch Entwicklungen in der Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) haben zu einem steigenden multimodalen Verkehrsverhalten beigetragen [vgl. KuhBueh12, S. 449, Witt14]. Nähere Informationen dazu bietet der FIS-Synthesebericht Treiber und Verknüpfungsmöglichkeiten für mehr Multimodalität.