Bezüglich der Faktoren der Verkehrsmittelwahl im Fernverkehr wurden unter anderem zwei Studien durchgeführt. Dargay und Clark (2012) untersuchten mithilfe eines ökonometrischen Modells die Determinanten der Verkehrsmittelwahl im Fernverkehr in Großbritannien [DaCl12]. Dazu wurden Zeitreihen der Jahre 1995 bis 2006 des National Travel Survey ausgewertet. Eine zweite Studie von Becker et al. (2008) hat im Rahmen eines Studienprojekts zum Intercity Busverkehrs in Europa die Wichtigkeit einzelner Merkmale im Fernverkehr (mehr als 100 Kilometer) und mögliche Anteile des Buslinienfernverkehrs in Deutschland ermittelt [BeBo08a].

Es ist bekannt, dass mit steigendem Einkommen der Wert der Zeit im Vergleich zum Geld steigt. Daher nutzen Personen mit einem hohen Einkommen eher schnelle Verkehrsmittel. Dies konnte in der ökonometrischen Analyse von Dargay und Clark gezeigt werden [DaCl12]. Das Einkommen ist laut ihrer Analyse ein wichtiger Faktor für die Wahl eines Verkehrsmittels im Fernverkehr. Insbesondere das Verkehrsmittel des Flugzeugs zeigt eine sehr hohe Einkommenselastizität, gefolgt von dem Zug, dem Auto und schließlich dem Fernbus. Mit steigendem Einkommen steigt die Nutzung des Flugzeugs zulasten der Eisenbahn und der Fernbusse bei gleichen Distanzen. Becker et al (2008) kamen zu einem vergleichbaren Ergebnis [BeBo08a]. In diesem Projekt wurde differenziert nach Einkommen der Modal Split im Fernverkehr prognostiziert. Die Autoren konnten feststellen, dass mit einem größeren Monatseinkommen der Anteil des Flugzeugs und der Bahn steigt, während der Anteil der Personen, die den Fernbus nutzen, sinkt (vgl. Abbildung 1) [BeBo08a].

In Großbritannien wurden die Daten des National Transport Survey nach einer Entfernung bis 150 Meilen und ab 150 Meilen differenziert. Bis zu einer Strecke von 150 Meilen wurde mit 84 Prozent vor allem das Auto gewählt. Strecken ab 150 Meilen wurden zunehmend auch mit der Bahn, dem Fernbus und dem Flugzeug zurückgelegt (vgl. Abbildung 2).