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Versender und Empfänger in der Leercontainerlogistik

Erstellt am: 01.03.2012 | Stand des Wissens: 23.02.2023
Synthesebericht gehört zu:
Ansprechpartner
Technische Universität Hamburg, Institut für Maritime Logistik, Prof. Dr.-Ing. C. Jahn

Versender und Empfänger sind unter anderem herstellende oder handelnde Unternehmen. Sie sind selten Containereigentümer und beauftragen entweder einen Seefrachtspediteur (Merchant's Haulage) oder einen Reeder (Carrier's Haulage), Leercontainer bereitzustellen oder abzuholen. Versender halten nur in seltenen Fällen größere Mengen an Leercontainern selbst vor, da die Leasing- und Lagerkosten eine zusätzliche Belastung darstellen [Hütt13]. Nach Lei und Church [LeCh11, S. 740] lassen sich Bereitstellung und Abholung der Leercontainer landseitig in folgende drei Kategorien einteilen (siehe Abbildung 1):
(1) Beladene Container werden von einem Hafengebiet zum importierenden Empfänger transportiert, dort entleert, zurückbefördert und im Hafen bis zum nächsten Einsatz zwischengelagert. Anschließend verlassen die leeren Container das Lager im Hafengebiet, werden bei einem exportierenden Versender beladen und zur Verschiffung ins Hafengebiet verbracht.
(2) Beladene Container werden von einem Hafengebiet zum importierenden Empfänger transportiert, dort entleert, direkt zu einem exportierenden Versender gefahren, dort beladen und zur Verschiffung ins Hafengebiet verbracht.
(3) Beladene Container werden von einem Hafengebiet zum importierenden Empfänger transportiert, dort entleert und zu einem Containerlager im Hinterland verbracht. Bei Bedarf werden sie von dort zu einem exportierenden Versender befördert, beladen und zur Verschiffung ins Hafengebiet gefahren.
leercontainerbewegung.png
Abbildung 1: Mögliche Voll- und Leercontainerbewegungen zwischen lokalen Empfängern/importierenden Kunden, Versender/exportierendem Kunden, Lagerfläche und Hafen in Anlehnung an [LeCh11 S.740]
Ansprechpartner
Technische Universität Hamburg, Institut für Maritime Logistik, Prof. Dr.-Ing. C. Jahn
Zugehörige Wissenslandkarte(n)
Leercontainerlogistik (Stand des Wissens: 23.02.2023)
https://www.forschungsinformationssystem.de/?382071
Literatur
[Hütt13] Barbara Katharina Hüttmann Empty Container Logistics in the Maritime Economy - Evidence from the North Range, 2013
[LeCh11] Lei, T. L. , Church, R. L. Locating short-term empty-container storage facilities to support port operations: A user optimal approach, veröffentlicht in Transportation research, Ausgabe/Auflage I 47, 2011
Glossar
Hinterland Das Hinterland eines Seehafen ist das landeinwärts hinter dem Hafen liegende Territorium, welches durch die Herkunfts- und Bestimmungsorte der im Hafen abzufertigen Güter und Passagiere begrenzt wird. Seine Grenzen hängen von den Hinterlandverkehrsanbindungen ab und variieren nach Gutarten, den Umschlagkapazitäten, dem Schiffstyp und der Verkehrsinfrastruktur. Das Vorland eines Seehafens ist das seewärts vor dem Hafen liegende Territorium, welches durch die überseeischen Herkunfts- und Bestimmungsorte der Güter begrenzt wird.
Versender Versender (auch Verlader genannt) sind Unternehmen, die Transportleistungen und verwandte logistische Dienstleistungen für ihre Sendungen nachfragen.
Merchant's Haulage Als „Merchant's Haulage” bezeichnet man Dienstleistungen des Versenders im Seefrachtgeschäft. Bei der Merchant's Haulage organisiert der Versender im Gegensatz zur Carrier's Haulage den Transport vom bzw. zum Seehafen (Vor- und Nachlauf) in Eigenregie oder durch einen von ihm beauftragten Spediteur.
Carrier's Haulage Als „Carrier's Haulage”  bezeichnet man Dienstleistungen eines Carriers im Seefrachtgeschäft. Der Carrier organisiert neben dem reinen Seetransport auch den Transport zum bzw. vom Seehafen, den sogenannten Vor- und Nachlauf. In diesem Fall trägt der Carrier die Haftung für den gesamten Transport.

Auszug aus dem Forschungs-Informations-System (FIS) des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur

https://www.forschungsinformationssystem.de/?381128

Gedruckt am Freitag, 29. März 2024 12:22:25