Mit der sogenannten Betuwe-Route haben die Niederlande eine für den Hinterlandverkehr des Rotterdamer Hafens bedeutende Schienenverbindung geschaffen, welche im Jahr 2007 ihren Betrieb aufnahm und über Zevenaar an die Grenze der Bundesrepublik führt. Die auf deutscher Seite an den technisch fortschrittlich ausgestatteten Infrastrukturabschnitt anschließende Strecke stößt jedoch aufgrund hoher Verkehrsnachfrage an ihre Kapazitätsgrenzen. Eine Ausbaunotwendigkeit des 72,6 Kilometer langen Abschnittes zwischen Emmerich und Oberhausen begründet sich vorrangig aus seiner Funktion als Teil des TEN-Korridors A, welcher Rotterdam über das Ruhrgebiet und Süddeutschland mit Genua verbindet (siehe Abbildung 1). Darüber hinaus wird die betreffende Strecke durch internationale Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrsangebote genutzt. Die laut [IcMa07] prognostizierte Güterverkehrszunahme, welche nicht zuletzt auf wachsendem Containertransport beruht, tangiert zu Häfen führende Strecken in besonderem Maße, weshalb das Ausbauprojekt Emmerich - Oberhausen im Rahmen des Masterplans Schiene Seehafen-Hinterland-Verkehr als essentielles Infrastrukturvorhaben identifiziert wurde [DBAG07n, S. 11]. Ein geplanter dreigleisiger Ausbau soll in Kombination mit Entwurfsgeschwindigkeiten von 200 km/h auf freier Strecke, 130 km/h im Knotenbereich Oberhausen und 160 km/h im Knotenbereich Wesel Fahrzeitreduktionen von sieben Minuten ermöglichen. Leistungsfähigkeitsgewinne lassen sich zudem durch eine betriebliche Qualitätssteigerung aufgrund von Entmischung langsamerer Güter- und schnellerer Personenverkehre erzielen. Das 1992 auf Basis der sogenannten Warnemünder Vereinbarung beschlossene Projekt zur Verbesserung des deutsch-niederländischen Schienengüter- und -personenverkehrs verursacht Gesamtkosten in Höhe von 1342 Millionen Euro, wovon 954 Millionen Euro durch das Bundesschienenwegeausbaugesetz und weitere Investitionsanteile seitens des Landes Nordrhein-Westfalen getragen werden [DeBu11a, DBAG10s].