Nicht zu unterschätzende Komponenten, die bei der Umsetzung von Verkehrsberuhigungsmaßnahmen bedeutende Rollen einnehmen, sind die möglichst offenen und partizipatorisch zu gestaltenden Planungsprozesse sowie die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit. Bürgerinnen und Bürger sind dabei meist gleichermaßen negativ Betroffene (eingeschränkte Parkmöglichkeiten, Langsamfahrbereiche, Umwege und so weiter) und Nutznießer (höhere Sicherheit für Kinder, weniger Verkehrslärm, größere Freiräume und so weiter). Aber auch die Interessen unter anderem des Einzelhandels (zum Beispiel Parkmöglichkeiten vor den Geschäften), des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) (zum Beispiel Einhaltung des Fahrplans) oder der Kommunalen Betriebe (zum Beispiel Müllentsorgung) sind zu berücksichtigen [Kord05].
Um bei den Betroffenen eine hohe Akzeptanz der Verkehrsberuhigungsmaßnahmen zu erreichen, sollten sie von Beginn an in die Überlegungen und Planungen einbezogen werden. Geduld, die Fähigkeit zuzuhören sowie Kompromissbereitschaft sind bei der Vermittlung unterschiedlicher Interessenlagen oft mehr gefragt als städtebauliches und verkehrsplanerisches Faktenwissen. So kann nachträglicher Unmut über eine vermeintlich fachlich gute Planung, die von den Betroffen aber nicht akzeptiert wird, vermieden werden [Kord05].
Zu den Methoden und Verfahren der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit im Bereich der Bürgerinformation gehören unter anderem [Kord05]:

Entsprechend sind neben den bereits genannten Maßnahmen der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit auch neuartige und kreative Wege grundsätzlich zu beschreiten und intensiver zu nutzen, um eine aktive Teilnahme aller Betroffenen zu fördern.
Partizipatorische Planungsansätze sind unter anderem:

Wichtig ist bei all diesen Maßnahmen die zeitnahe Einbindung der verschiedenen Akteurinnen und Akteure. Leider ist gerade in frühen Stadien dieses Engagement bei den Akteurinnen und Akteurenen von (Verkehrs-)Planungen oft nur mäßig vorhanden - meist aus mangelnder Wahrnehmung des Betroffenheitsgrades. Die Möglichkeit der Einflussnahme wäre insbesondere in diesem frühen Stadium jedoch sehr groß. Mit zunehmendem Planungsfortschritt kann - unter gleichzeitiger Annahme sinkender Möglichkeiten zur Einflussnahme - auch mit einem zunehmenden Engagement seitens der Beteiligten gerechnet werden ("Beteiligungsparadox", siehe Abbildung 1). Zur Umsetzung einer demokratischen Qualität sollte deshalb möglichst frühzeitig eine Einbindung aller Akteurinnen und Akteure angestrebt werden (Partizipation).

Im Allgemeinen bergen Kooperationen mit verschiedenen Akteurinnen und Akteuren implizit Probleme, insbesondere bei den hier gestellten Qualitätsansprüchen an die Berücksichtigung der Belange möglichst aller Akteurinnen und Akteure bei der Planung und Umsetzung. Die Risiken, die es zu vermeiden gilt, können wie folgt zusammengefasst werden [SEL96]:

Welche Belange der einzelnen Akteurinnen und Akteure zu beachten sind, wird in einschlägigen Regelwerken beziehungsweise Empfehlungen thematisiert. Speziell für Straßenräume mit hohem Aufenthalts- und Querungsbedarf hat die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) ein Hinweisblatt herausgegeben: Hinweise zu Straßenräumen mit besonderem Querungsbedarf - Anwendungsmöglichkeiten des "Shared Space"-Gedankens [FGSV14]. Darüber hinaus sind in den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen [RASt06] die jeweiligen Anforderungen an die Straßenräume und somit die allgemeinen Ansprüche an die Netzplanung aufgeführt. Dabei wird vor allem auf die Dimensionierung des Straßenraums eingegangen. Speziell für die Nutzendenrgruppe der mobilitätseingeschränkten Personen gibt es zusätzlich die "Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen" [HBVA11].